| Situación | Tiempo de percepción y frenado | Qué sabía el conductor |
|---|---|---|
| Señal esperada | 0.70 – 0.75 s | Conoce el momento y el lugar en que aparecerá la señal (Green, 2000) |
| Inesperada pero habitual | ~1.25 s | Las luces de freno del coche de delante se encienden sin aviso (Green, 2000) |
| Peligro inesperado | ~1.5 s | Un objeto se cruza en el camino del conductor sin aviso (Green, 2000) |
| Valor de diseño de ingeniería | 2.5 s | Fijado a propósito por encima del conductor del percentil 90 para la distancia de visibilidad de parada (AASHTO) |
Lo que sabías cambia la respuesta
Pregunta cuánto tarda un conductor en pisar el freno y la respuesta honesta es otra pregunta: ¿sabía que iba a pasar? Al revisar la literatura sobre frenado, Green comprobó que la expectativa del conductor cambia el resultado en un factor de dos, una diferencia mayor que la que producen la edad, el sexo y la carga cognitiva juntos.
Su conclusión fue tajante. En sus palabras, no existe "el" tiempo de percepción y reacción humano, porque la cifra cambia con la tarea y con las condiciones dentro de una misma tarea. Cualquier cifra única que se cite sin su escenario ha eliminado, sin decirlo, la variable más importante.
Por eso las dos cifras sobre las que discute la gente son correctas. 0.75 segundos es lo que logran los conductores cuando la señal es esperada y se conoce su ubicación, que es el planteamiento con el que se enseña el concepto. 1.5 segundos es lo que cuesta una sorpresa, y una colisión es, por definición, una sorpresa. Usar la primera cifra para la segunda situación calcula solo la mitad de la distancia recorrida.
Cada reacción se mide en metros
El tiempo de reacción solo importa porque el coche no espera. La distancia de reacción es simplemente la velocidad multiplicada por el tiempo de reacción: el terreno recorrido entre la aparición del peligro y el momento en que los frenos empiezan a actuar. Crece en línea recta con la velocidad, así que si duplicas la velocidad, se duplica exactamente.
La tabla de abajo aplica esa multiplicación a las dos cifras. Fíjate en lo que cuesta la diferencia: a 70 mph (113 km/h), la distancia entre reaccionar como si esperaras el peligro y reaccionar ante una sorpresa real es de más de 23 metros de carretera, bastante más que la longitud de un camión articulado.
La distancia de frenado es una magnitud aparte y crece con el cuadrado de la velocidad, así que la distancia total de detención aumenta aún más deprisa. El Highway Code británico publica las cifras combinadas, y su columna de distancia de reacción asume una reacción de unos 0.67 segundos, cerca del extremo de la señal esperada.
| Velocidad | Con 0.75 s (esperada) | Con 1.5 s (sorpresa) |
|---|---|---|
| 20 mph (32 km/h) | 6.7 m (22 ft) | 13.4 m (44 ft) |
| 30 mph (48 km/h) | 10.1 m (33 ft) | 20.1 m (66 ft) |
| 40 mph (64 km/h) | 13.4 m (44 ft) | 26.8 m (88 ft) |
| 50 mph (80 km/h) | 16.8 m (55 ft) | 33.5 m (110 ft) |
| 60 mph (97 km/h) | 20.1 m (66 ft) | 40.2 m (132 ft) |
| 70 mph (113 km/h) | 23.5 m (77 ft) | 46.9 m (154 ft) |
Por qué este sitio te muestra 250 ms y la carretera, 1.5 segundos
Un buen resultado en nuestro test de reacción al volante ronda los 250 ms, lo que parece imposiblemente rápido al lado de 1.5 segundos. Las dos cifras son honestas. Miden tramos distintos de la misma cadena.
Lo que mide un test de navegador es el tramo final: cambia una señal que ya estás mirando y un dedo pulsa. La conducción real añade las partes que dominan el total: examinar una escena llena de elementos, decidir que la forma junto a la carretera es un peligro y no parte del paisaje, elegir frenar en lugar de esquivar, y pasar el pie del acelerador al pedal de freno.
Así que toma la cifra en milisegundos como tu mínimo, el mejor caso que puede ofrecer tu sistema nervioso cuando todo lo demás ya está resuelto. Nadie reacciona más rápido en la carretera que en un banco de pruebas con el objetivo anunciado de antemano. Todo en el tráfico real empuja la cifra hacia arriba.
- 01Green, M. (2000). "How Long Does It Take to Stop?" Methodological Analysis of Driver Perception-Brake Times. Transportation Human Factors, 2(3), 195-216. Green, M. (2000). "How Long Does It Take to Stop?" Methodological Analysis of Driver Perception-Brake Times. Transportation Human Factors, 2(3), 195-216.
- 02American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (the Green Book): 2.5 s brake reaction time for stopping sight distance. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (the Green Book): 2.5 s brake reaction time for stopping sight distance.
- 03The Highway Code, Rule 126: Stopping distances. Department for Transport (GOV.UK). The Highway Code, Rule 126: Stopping distances. Department for Transport (GOV.UK).